A continuación, os voy a indicar los pasos necesarios a seguir para desmontar un gear proveniente de un M4 EBB , de la casa Marui.
El desmontaje ha sido preciso para poder sustituirle el muelle que traía de origen la réplca, ya que su dueño deseaba algo más de potencia.
De paso que se le sustituía el muelle, también se ha procedido a instalarle un mosfet con freno activo.
El primer paso para empezar a desmontar el gear es retirar únicamente el pasador que hay a la altura del recibidor.Con ayuda de un destornillador, sale sin grandes problemas.
El pasador que hay en la parte trasera del cuerpo, no hay que quitarlo.Es de pega y no puede salir de su alojamiento.
Luego, procederemos a soltar los dos cables que llegan a los conectores del fusible.Los conectores del fusible, van sujetos a los cables propiamente dichos mediante unos terminales faston, por lo que si estiramos un poco,los separaremos y así, podremos retirar los cables para atrás, a traves del pequeño orificio por el que pasan.
El siguiente paso es desenroscar el tubo que tiene el mecanismo del blow back en su interior.
Para ello, primero desenroscamos la tuerca almenada y luego el tubo en sí del pistolete.
Al separarlo, vemos el muelle del pistón por un lado (que no se puede separar del pistón porque está unido a él) y la guía del muelle, que se queda en el tubo que acabamos de quitar.
Esta operación, no tiene mayor misterio.
Luego, quitamos un pasador que hay de 3 mm de diámetro, encima del gatillo.
Retiramos el bolt cacht, fijándonos bien como va colocado, ya que en esta réplica, es operacional.
También retiramos sin problemas la palanca liberadora del cargador.
Se sueltan los tornillos de la tapa donde va alojado el motor y al sacar el motor, hay 2 tornillos de estrella que hay que retirar para poder sacar el gear.
Antes de extrael el gear, es conveniente desmontar los mecanismos que mueven la ventana expulsora.Esta parte es un tanto delicada, por los muelles que hay, la arandela que se sale de su sitio...Cuidado pues, que pueden salir volando las piezas en cualquier momento.
Ahora, nos toca separar el gear de la carcasa exterior.Hay que ir moviendo el gear,con el selector de disparo en posición safe y semi, hasta que lo conseguimos sacar.
En el lado derecho del gear, se aprecian 4 tornillos de cabeza un tanto rara.Con un destornillador plano, se pueden retirar, pero antes de ponernos a brir las conchas del gear, hay que retirar primero otro tornillos oculto que hay debajo de unas piezas en medio del gear.
Hay que quitar un pequeño tornillo de estrella y quitar con cuidado y fijándonos como va montado el muelle y las dos piezas.Allí encontramos el tornillo oculto.
Una vez retirado, ya podemos abrir el gear.
Retiramos el pistón con el muelle y para separar el muelle hay que quitar de la cabeza del pistón una pequeña tapa de unos 8 mm de diámetro.
Está pegada, por lo que os costará sacarla.En la operación, se ha roto al sacarla, pero da igual.Allí debajo, está el tornillo de estrella que hay que sacar para poder extraer el muelle.
Concluida la extracción, colocamos de nuevo el tornillo en su sitio y aplicamos un pegamento epoxi para reconstruir la tapa rota.
Para colocar el cable de maniobra del mosfet, soltamos el cable negro y lo soldamos abajo.
El cable marrón de maniobra del mosfet, lo soldamos donde antes estaba el negro y con ayuda del loctite, lo pegamos para que vaya bien guiado.
Hecho esto, ya podemos cerrar el gear y volver a montar todo en su sitio.
Pasamos los tres cables que ahora tenemos hacia adelante y colocamos el mosfet.
